作为中国高速公路的开山之作，京津塘高速公路被誉为连接京津冀的“黄金通道”开创了中国史上多项第一。是第一条经国务院批准建设的高速公路，第一条按国际标准建设的跨省市高速公路，第一条跨省市界不设主线收费站且实行“一票制”收费的高速公路……。

　　自1993年通车以来，先后荣获中国建筑工程鲁班奖，中国土木工程（詹天佑）大奖等诸多殊荣。三十三年后，为不断提高通行能力和服务水平，适应社会经济发展和交通量增长需要，这条老路迎来了系统性焕新。

　　“十五五”开局之年，招商局集团旗下招商公路推动京津塘高速公路（天津段）改扩建工程按下快进键，从首桩入地到首梁架设，182天内19万根桩基植入地下、6座关键桥梁进入新旧交替、6个“全线首件”接连落地，这条在中国高速公路史上具有里程碑意义的老路正以一场硬核攻坚呈现“十五五”开新局火热面貌，为京津冀协同发展写下新的时代注脚。

　　地下织网：看不见的攻坚战

　　1月14日，津蓟特大桥工地，零下十摄氏度的寒风中，混凝土泵车发出第一声轰鸣。桩长42米，直径1.8米，混凝土方量107立方米——京津塘高速公路（天津段）改扩建工程的第一根桩基，扎入冻土。

　　在此后的两个月里，6.38万根水泥粉煤灰碎石桩在看不见的地下织就一张承载之网。CFG桩4.71万根、总长45.28万米，PHC管桩1.67万根、总长23.37万米。2月10日，左幅软基处理全部完成。桩机离场，土方填筑紧随其后。路基、桥涵施工的前置条件，在这一刻全面打通。

　　新老交替：拆与建的接力赛

　　三月的永定新河大桥上，破碎锤高高举起，重重落下。这座全长506米的老桥，在一声声巨响中开始解体。

　　几乎同一时刻，几公里外的预制场内，蒸汽升腾，全线首件T梁正在恒温养护中悄然成型。

　　3月18日，全线首件T梁完成浇筑。一天后，永定新河大桥拆除作业启动。3月23日，全线首件承台完成浇筑。

　　拆与建，在同一条轴线上交替推进。老桥在有序拆除中退出，新墩在焊花飞溅中挺立。

　　四月，施工现场如同一座交响乐舞台。破碎锤的节奏、挖掘机的低吼、混凝土泵车的长鸣——多道工序在同一坐标上交叉推进，首片箱梁浇筑、凤河大桥拆除、墩柱及涵洞首件同步展开，现场日新月异。

　　向上生长：从扎根大地到凌空架设

　　5月初，全体参建人员奋战一线。碎石垫层铺设、涵洞施工、旧桥拆除、桥梁下部结构施工——四条战线同时推进。控制性工程津蓟特大桥正式启动拆除，改扩建工程全面进入提速攻坚阶段。

　　五月的天气已开始变得灼热，但比阳光更炽热的，是建设者们的斗志。

　　6月18日，左幅30米首件预制T梁顺利浇筑完成。

　　6月27日，全线首片预制空心梁板成功架设，工程正式由下部结构施工转入上部结构施工新阶段。

　　6月28日，全线首片箱梁顺利架设完成，稳稳落在垫石上。

　　6月29日，全线首片T梁成功架设。

　　面对施工精度高、工序衔接紧密等挑战，建设者有序完成设备验收、测量复测、安全技术交底、梁板运输、制作安装等每一个环节。

　　从首桩入地到首梁架设，整整182天。从地下到空中，一条全新的“黄金通道”，正在这片土地上加速成形。

　　182天，19万根桩基，6个“全线首件”——这些数字背后，是标准化施工的严密，是精细化管理的不懈，是“首件引路、样板带动”的理念在每一道工序中的落地生根。

　　对于京津塘高速而言，这不仅是一次物理层面的扩容升级，更是一次管理理念与技术标准的全面迭代。作为中国高速公路的“开路先锋”，这条老路在“十五五”开局之年，正以一场硬核攻坚，为京津冀协同发展开拓更宽广、更坚实的道路。

　　征程未已，奋斗不止。全体建设者将继续锚定“平安百年品质工程”建设目标，以更高标准、更严要求推进后续施工，全力确保项目高质量如期完工，为京津冀协同发展贡献更大力量（招商公路 供稿）

　　延伸阅读

　　京津塘高速公路作为中国高速公路的开山之作，1993年正式通车，被誉为连接京津冀地区的“黄金通道”，在中国高速公路发展史上意义非同寻常，先后荣膺中国建筑工程鲁班奖、国家科技进步奖一等奖、中国土木工程（詹天佑）大奖等。随着京津冀协同发展不断走深走实，为不断提高“黄金通道”的通行能力和服务水平，适应社会经济发展和交通量增长的需要，京津塘高速公路（天津段）改扩建工程提上日程。

　　项目起点位于既有京津塘高速公路津冀界，终点位于塘沽收费站，路线全长约96.8公里，采用原位扩建两侧加宽方案，将原先的双向四车道拓宽为双向八车道，全线按120公里/小时速度标准设计。项目建成后，将极大提高北京至天津的通行效率，为京津冀协同发展发挥更大作用。整体改扩建施工工期预计为36个月，计划在2028年完工。