集团简讯

广东主流媒体聚焦招商局丨21世纪经济报道:招商局如何变“招”开新局丨专题 4篇

第一篇:招商局 “雁型出海”:30个港口带起“一带一路”布局

第二篇:招商局董事长李建红: 加码并购重组,实施“四轮驱动”战略

第三篇:央企产业重构样本:招商局二次转型棋在中局

第四篇:图说丨招商局新生机:5年间利润增长124%

第一篇:招商局 “雁型出海”:30个港口带起“一带一路”布局


编者按:招商局的故事,必须放在国家经济转型的层面来观察,才会看到不一样的风景。


招商局诞生于晚清洋务运动,至今已有144年。1877年,招商局收购美资旗昌轮船公司,这是中国民族工商业第一次收购外商资产;1896年,招商局投资创设了中国近代第一家银行中国通商银行;1979年,招商局又获批建立中国大陆第一个出口加工工业区。


招商局早已变身为“招商局集团”,成为集交通、金融、地产三大核心产业于一体的综合性大企业。截至2015年底,集团总资产就达到了9767亿元。


招商局的成长历程与中国近百年国运紧密相连,在新时期的征程中,招商局集团需要面对和解决的问题,就是中国经济问题的缩影。


本报记者 辛继召 深圳报道:


导读:招商局集团合并中外运长航后,已成立综合物流事业部,与招商物流“两块牌子一块人马”,依托中外运长航,打造综合物流产业。


明斯克,这个名字曾被用在一艘航空母舰上,而后被运到深圳以作展览。


明斯克城东25公里,中白工业园已于2013年开工建设,总规划面积90余平方公里,目前已有包括招商局集团、中兴通讯、中联重科等一批企业入驻。


招商局计划在工业园内兴建一个综合物流园项目——中白商贸物流园,首期工程预计2016年底竣工投入使用。以借助新开通的“粤新欧”等班列,打通华南地区经中亚五国、白俄罗斯至欧洲各国的物流运输干线,建设连贯亚欧大陆的“中欧物流大通道”。


除了明斯克,位于国际航运枢纽通道、扼亚丁湾、红海之地的吉布提,招商局集团也将在此规划新建物流港口和工业园。


“招商局已在全球五大洲16个国家和地区投资、运营30多个港口,这些港口布局与国家“一带一路”战略高度契合。”招商局集团董事长李建红表示。


除了港口,招商局集团也开始整合国际航运物流。


去年12月28日,国资委发布消息,经报国务院批准,中国外运长航集团有限公司整体并入招商局集团有限公司,成为其全资子企业。


21世纪经济报道记者从招商局相关人士处获悉,招商局集团合并中外运长航后,已成立成立综合物流事业部,与招商物流“两块牌子一块人马”,依托中外运长航,打造综合物流产业。


“以港口带动产业园、物流、海工、金融等业务‘雁型出海’,进一步完善海外重要战略节点布局,为中国企业‘走出去’提供支持。”李建红表示。


作为清末洋务运动之后唯一存续至今的公司,招商局集团已经历一百四十余年历史。


招商局集团提供的数据显示,截至2015年底,招商局集团总资产9767亿元,管理总资产6万亿元。2015年,招商局营业收入1257.40亿元,同比增长34.81%;利润总额483.25亿元,同比增长43.47%,增幅在央企排名第一;净利润416.86亿元,同比增长49.46%。


“雁型出海”布局“一带一路”


因为扼守地中海和印度洋沟通的要道,东非国家吉布提以美法日等国家屯扎军事基地而闻名。由于资源贫乏,军事基地租金收入一度占该国收入的五分之一。


但吉布提地理位置重要,这里成了“一带一路”的节点之一。


2013年12月,招商局集团与吉布提政府的吉布提港有限公司合作投资吉布提港,招商局集团持股23.5%,投资项目包括吞吐能力600万吨的多功能码头、吞吐能力150万箱的集装箱码头、17万平方米的吉布提干港等。该项目经营年限达99年。


“与非洲多数国家一样,吉布提劳动力成本低,失业率高,与欧洲等发达市场有出口关税减免的协定,具有发展外向型劳动密集型产业的潜力。吉布提小国寡民,辐射范围广,投资容易立竿见影,可能因一个项目改变一个国家的前途。”招商局集团战略发展部副部长吴少华表示。


更重要的,是打造位于东非地区的吉布提、埃塞俄比亚两国无缝对接的国际产能合作平台,试验招商局“前港、中区、后城”的开发模式,若试点成功,将会产生良好的示范效果。


类似吉布提港的开发模式,观察招商局集团的战略布局逻辑,无论国内或国外,都是以港口为龙头,辅之以物流、园区、海工、金融等产业为支撑。


在“一带一路”战略启动之前,招商局已在海外大规模布局港口。目前招商局在全球投资的港口网络分布于16个国家、30个港口。


这些港口,大多是位于“一带一路”沿线国家的重要港口点位。


“一带一路”战略中,港口建设则是“21世纪海上之路”的节点。国家发展改革委、外交部、商务部于去年3月28日联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》显示,21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋,延伸至欧洲;从中国沿海港口过南海到南太平洋。在走向上,海上以重点港口为节点,共同建设通畅安全高效的运输大通道。


招商局正在参与建设运营的港口,也是在“一带一路”沿线发展港口网络,通过收购、改造和新建,形成可控制的现代化港口链。


这些项目包括,2010年,在尼日利亚拉哥斯港建设国际集装箱码头,总投资1.54亿美元,持股比例47.5%,经营年限20年;2011年,在斯里兰卡科伦坡港建设国际集装箱码头,总投资5.5亿美元,持股比例85%,经营年限35年;2012年,在西非多哥共和国建设洛美集装箱码头,投资1.5亿欧元,持股比例50%,经营年限35年,可再延10年;2013年的吉布提港;以及与中原集团、中投海外联合收购土耳其库姆港。


此外,招商局还投资了澳大利亚的纽卡斯尔港。并正在推动立陶宛克莱佩达港、俄罗斯扎鲁比诺项目、印尼雅加达港、坦桑尼亚巴加莫约特区、肯尼亚蒙巴萨港等项目。


据悉,2016年,招商局将按照“前港、中区、后城”模式,全面启动集团首个海外“丝路驿站”试点——吉布提项目,形成成熟模式后向其他区域复制。


从深圳蛇口向海外复制


“前港、中区、后城”这一模式有其历史渊源,最早要追溯至改革开发之初的深圳蛇口工业区。


“前港”是指新建港口或升级已有港口,“中区”是指供工业所用的出口加工区、自由贸易区、保税仓库等,“后城”是指住宅和商业区。这一模式实现了航、港、产、城联动,以港口带动产业园、物流、海工、金融等业务走出去,进而为中国企业“走出去”提供支持,是为“雁型出海”。


一带一路战略如何落地?招商局将“前港、中区、后城”这一模式称为“丝路驿站”,除了以港口为核心的全链条商贸生态体系,还包括全球关口联盟平台、建立以人民币为中心的清算体系等内容。


作为开发成熟的商业模式,“前港、中区、后城”优势在于将政府、企业和其他各类资源协同起来,系统解决。


“招商局在吉布提建设丝路驿站的初步设想是,以临港自贸区为主要载体,建设硬环境(包括港口、临港产业园及公路、商业服务设施等)和软环境(包括通关、结算、支付以及大数据等服务)。”招商局表示,近期重点从港口板块、临港园区业务板块以及慈善板块等三个方面着手。


除了吉布提,这一模式还被用在南亚唯一深水大型集装箱码头——科伦坡国际集装箱码头,以及位于丝绸之路的跨越白俄罗斯和立陶宛两国的中白工业园项目。


港口是孤立的节点,连接港口链需要的是国际航运物流。


2015年12月,经报国务院批准,中国外运长航集团有限公司整体并入招商局集团,成为其全资子企业。数据显示,截至2015年底,中外运长航在海外共有242家机构(包括香港),在全球72个地方已建立或正在建立机构。


随后,招商局集团副董事长赵沪湘于4月25日兼任中国外运长航集团总经理;5月4日,又被任命为招商局物流集团有限公司董事长。


“目前,已经成立了招商局与中外运长航整合领导小组,这个小组由招商局董事长李建红亲自挂帅,目标是做专业化整合。招商集团集团已成立综合物流事业部,与整合领导小组两块牌子一班人马。其中,招商局物流明确划归事业部,在进行深度整合,大的方向肯定是专业化整合,打造成央企重组整合的样本。”招商局集团办公厅主任李亚东对21世纪经济报道记者表示。


记者获悉,整合中外运长航的目标,是“力争在几年内使物流业务成为一个新的盈利超百亿的板块。”


李亚东表示,招商局在新加坡上市的招商公路平台,正在推进公路业务的整合重组,但不会注入长航,初步想法打算在A股上市。


截至2015年底,招商局海外(含港澳台)企业总资产达约3387亿元,约占集团总资产的37.6%。2015年,招商局海外营业总收入约438亿元,约占集团当年营业总收入的35.9%,海外业务当年利润总额约96亿元,约占集团当年利润总额的19.8%。


剑指邮轮产业,整合粤港大组合港


深圳,蛇口,太子湾。不出意外,11月这里的邮轮母港将建成投入使用。这是“前港、中区、后城”在深圳的升级落地。


5月17日,招商局蛇口工业区控股股份有限公司公告称,国家旅游局办公室同意在深圳南山蛇口工业区太子湾设立“中国邮轮旅游发展实验区”,占地面积9.4平方公里。


招商蛇口称,中国邮轮旅游发展实验区在蛇口工业区太子湾的设立,促进公司“前港-中区-后城”的空间发展模式快速落地,通过以邮轮母港建设为核心,全力打造集旅游运营、餐饮购物、免税贸易、酒店文娱、港口地产、金融服务等于一体的邮轮产业链。


邮轮产业上接先进制造业,下接现代服务业,对经济具有1∶10至1∶14的拉动效应。当下中国邮轮正在经历高速发展阶段。中国交通运输协会邮轮游艇分会的数据显示,2015年中国有10个港口接待过邮轮,邮轮旅客出入境248万人次,同比增长44%;乘坐母港邮轮出入境的中国游客222万人次,同比增长50%。


蛇口邮轮母港正在推动与嘉年华、香港云顶、港中旅等的邮轮全产业链的合作,招商局也在天津、厦门等地搭建邮轮母港网络化布局。


除了邮轮母港, 招商局有意推动深圳乃至粤港的港口整合。


“深圳港分为东部和西部,一个区域内港口分散经营是不利的。招商局对包括深圳港在内的一些区域港口整合是感兴趣的。”李亚东表示,把深圳作为一个整体的港口,通过粤港大组合港,参与国际贸易,可以成为国际贸易的制定者。


记者获悉,招商局集团2015年将在前海蛇口自贸片区完成固定资产投资100亿元以上,全面推动前海蛇口自贸新城建设,完成前海湾保税港区整改及扩区,系统做好太子湾离岛规划及二突堤城市功能调整,推进地铁12号线等自贸区重大交通基础设施建设,加快太子湾综合开发、前海自由贸易中心等重点项目。


另外,招商局集团将与深圳市政府探讨组建合资公司,以新机制建设自贸区。


而在5月17日,招商蛇口董事长孙承铭在股东大会上透露,前海土地改制谈判已到了收官阶段,与政府基本达成共识,预计上半年可以结束土地谈判。最初招商蛇口前海土地估值约390亿,随着深圳市场向好和规划调整,现在估值可达900亿。


“通过复牌仁和保险、大力发展高端邮轮旅游产业等,培育新的增长点。”李建红说。


李建红表示,“十三五”期间,招商局将进一步发挥中央企业的“硬实力”,依托香港国际金融中心、国际航运中心等“软实力”,全面对接“一带一路”、“中国制造2025”及人民币国际化等国家战略,积极参与国际竞争和全球资源配置,以重大项目为载体,加快新市场、新空间的拓展,提升国际化竞争力。(编辑 郑升 林虹)

第二篇:招商局董事长李建红: 加码并购重组,实施“四轮驱动”战略

“招商局要成为行业资源整合者和产业链集成者”,下一步将在国企改革的过程中继续争取重组整合更多的资源,并将充分利用香港高度发达的市场化机制、金融市场等,运用自有资金、低成本负债、产业基金和并购基金等多渠道方式,加大市场化并购重组力度。


“我们有信心通过五年的发展,到十三五末,将招商局打造成为‘有质量的、有可持续发展能力的世界500强’,基本形成世界一流企业格局。”产业招商局集团董事长李建红表示。


李建红说,招商局将全力打造“三个世界一流、四个全国领先”产业,即:世界一流的港口综合服务商、世界一流的超级油轮船队、世界一流的供应链物流服务商;国内领先的城市综合开发和运营服务商、国内领先的特色金融服务商、国内领先的高速公路投资运营服务商、国内领先的海工装备制造商。


同时,努力在保险、资产管理、高端邮轮旅游等产业领域培育出一批新的增长点,使招商局成为全球和国内相关行业的资源整合者和产业链的重要参与者与集成者。


《21世纪》:作为香港四大中资企业掌门人之一,请问你如何看待国企改革、“一带一路”战略等带给招商局的机遇?


李建红:“十三五”期间,国家将大力推进国有企业改革,加大中央企业重组整合力度,资源将向优势企业集中;同时将提高对外开放水平,深入推进“一带一路”战略。这将给招商局这样一个市场竞争力强、国际化程度高的在港中资企业,创造更多并购重组与完善海外布局、加速全球化发展的战略性商机。


“十三五”期间,结构性调整会是经济发展主线。国家将着力培育壮大新兴产业,改造提升传统产业,发展现代互联网产业体系,加快构建现代产业新体系。这为招商局一些传统产业开辟了广阔的转型发展空间。


招商局在改组成为国有资本投资运营公司方面具有独特的基因与基础。招商局144年来能基业常青,一个很重要的基因就是制度创新能力。它是中国第一家公司,最早在制度上把“公司”引入中国;作为中国第一家股份制企业,向社会公开“招募商股”,一改中国几千年来社会集掖资本纯靠商帮亲缘关系的传统,而开启了一个“陌生人合作”的制度平台。20世纪70年代末,招商局又在蛇口工业区率先推行了一系列改革,为中国的体制改革探索创造了许多有益经验。“招商血脉、蛇口基因”已被广泛认可。
招商局旗下多家参控股企业积极探索对行业的整合,在整合中不断做大做强,处于国内外行业领先地位。产业基础,加上招商局独特的制度创新能力,我们相信能成为一个具有典范意义的国有资本投资运营公司。


《21世纪》:招商局已在全球五大洲16个国家和地区投资、运营30多个港口。那么招商局将如何对接“一带一路”战略?


李建红:2016年,招商局集团将结合自身业务发展需要,主动践行国家“一带一路”战略,积极加快海外拓展。


一是完善海外网络布局。以港口业务为龙头,物流、园区、海工、金融等产业为支撑,继续沿着“一带一路”、产业转移和高增长区域,在重要战略节点寻机布局。


包括巩固亚洲:做强海外母港,抓住斯里兰卡科伦坡东港区、印度尼西亚雅加达新不禄港口项目、缅甸港口项目等投资机会,拓展南亚和东南亚市场;完善非洲:以吉布提为中心,拓展包括肯尼亚蒙巴萨港口项目、坦桑尼亚巴加莫约综合开发项目等在内的东非市场,并以多哥为切入点,扩大包括尼日利亚等在内的西非市场投资,同时关注南非、中东的发展机遇;突破美洲:深入研究中南美市场,择机拓展墨西哥、巴西、巴拿马等国的投资发展机会;拓展欧洲:以白俄罗斯、立陶宛为中心,通过拓展哈萨克斯坦、俄罗斯等中亚国家,打通与波罗的海沿岸国家的联系。


二是推进海外重点项目。加快推进中白工业区项目,确保中白商贸物流园首发工程年底前启用,并实现首批企业入驻;加快落实在立陶宛的投资布局,锁定克莱佩达港口、海铁联运综合物流项目,打通中白工业园区与立陶宛之间的出海大通道。整合集团资源,按照“前港、中区、后城”模式,全面启动集团首个海外“丝路驿站”试点——吉布提项目,形成成熟模式后向其他区域复制。


三是提升海外发展组织保障。充分发挥集团总部的引领和统筹作用,设立集团海外业务部,利用好招商投资的海外投资平台,调动各业务板块海外发展的积极性。适时设立非洲、中南美洲代表机构,加强海外业务协调。启动海外发展激励和考核机制,调动“走出去”的积极性。需要强调的是,要加强与中外运长航已有海外运营网络的对接与合作,避免重复投资,强化协同共享。


《21世纪》:中国外运长航并入招商局后,招商局还有何重组计划?


李建红:“十三五”期间,招商局对外将加大兼并收购力度,对内将加快重组整合速度。


去年12月28日,招商局与中国外运长航的战略重组获国务院批准,目前已进入全面深入实施阶段,将努力实现“1+1﹥2”的效果。


招商局已成立综合物流事业部,指导和推动招商物流和中外运长航物流业务的整合与协同,提高资源运作效率,快速做大做强,力争在几年内使物流业务成为一个新的盈利超百亿的板块。


同时,双方都要去了解相互的文化、理念、价值观,各取所长,推动企业文化、管理理念、思想感情的融合。通过上述努力,实现 “六个更”和“三个提升”,即:对于中外运长航而言,达到机制更优、规模更大、发展更快、盈利更高、竞争力更强、员工发展更好;对于集团而言,要借此进一步提升央企的国家队地位、产业整合者地位、行业领先者地位。


下一步,我们将在国企改革的过程中继续争取重组整合更多的资源,并将充分利用香港高度发达的市场化机制、金融市场等,运用自有资金、低成本负债、产业基金和并购基金等多渠道方式,加大市场化并购重组力度。


去年我们借助资本市场,对集团地产和产业园区开发业务板块实施了重大重组,实现了自贸区业务整体上市。下一步还将推动更多的内部业务重组整合。


《21世纪》:招商局如何实施创新发展,发现新的增长点?


李建红:招商局去年在北京设立了招商局集团创新发展研究院,同时,加快推动招商局科技创新发展研究院进入实质性运作,目前正筹划在美国硅谷设立研究机构。


招商局明确从2016年开始将净利润的2.5%用于创新研发活动,建立国家“双创”示范基地,全面激发创新活力、创业动力,并将通过复牌仁和保险、大力发展高端邮轮旅游产业等,培育新的增长点。


招商局将大力实施“互联网+”战略,培育新动能。去年,招商局设立了50多亿元规模的互联网投资基金和互联网孵化器,打造产业互联网。今后的重点是积极推动智慧港口、智能交通、互联网金融、供应链互联网和智慧社区等建设。


此外,招商局将继续做好蛇口网谷、“潮人码头”新媒体产业园、招商交科龙脊众创空间等精品众创平台建设运营工作,并积极争取中央企业创新创业南方基地落户蛇口网谷。


《21世纪》:随着招商局海外投资的加快和管理资产规模扩大,企业经营难度也会加大。招商局将如何控制风险,提质增效?


李建红:按照国资委要求,招商局集团拟成立提质增效工作领导小组,统筹推进2016年集团提质增效各项工作。集团主要领导拟担任领导小组组长,集团领导班子成员为组员。领导小组下设提质增效工作办公室,由战略发展部牵头,财务部以及综合交通部、区域发展部、金融事业部配合。


2016年,集团正陆续完成与总部部门和二级公司签订2016年KPI业绩合同,今年的KPI指标设计充分体现了提质增效的核心要求,将“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”五大任务融合在考核要求。


同时,从2016年开始,集团将实施总部部门和二级公司三年(2016-2018)战略指标考核方案。该方案将国务院国资委对集团三年考核目标和集团“十三五”战略规划要求逐级分解。


2016年,招商局集团将按照国资委要求,主动扩大有市场、有效益的投资。主要举措包括:明确集团战略导向的发展模式,稳健配置资源,把握投资节奏与机遇;强调对投资资本回报水平的基本要求,提升投资价值,坚持投资回报底线;强调对项目投融资能力的保障要求,规范管控风险,强化有息负债水平的控制;依法合规,严格规范投资决策机制,优化与提升投资管理效率,健全投资管理责任机制。


我们也将会进一步创新创造“制度资本”,如目前招商局正在积极争取上级部门支持,将在集团层面建设规范董事会。董事长作为企业法定代表人,是企业第一责任人,相当于CEO(首席执行官),主要承担做好企业的决策等职责;总经理是第二责任人,相当于COO(首席运营官),作为董事会成员全面参与企业决策,同时带领经理班子主要承担好董事会决策的执行等职责。这种分工有利于公司内部的有效制衡和协调运转。( 21世纪经济报道 辛继召 深圳报道;编辑 郑升 林虹)


 

第三篇:央企产业重构样本:招商局二次转型棋在中局


21世纪经济报道 宋佳燕 深圳报道   2016-05-20 07:00


面对市场前所未有的复杂局面,招商局集团(以下简称招商局)依然一派繁华景象。


2015年,招商局利润总额483.25亿元,以43.47%的同比增幅,位列央企第一。过去五年,其总资产保持两位数的复合增长率,目前已接近万亿规模(未并表招商银行统计口径)。


在长达百余年的市场较量中,招商局经历了粗放式扩张、重组改造、转型升级,终成今日的巨无霸。


在新的发展阶段,大型企业纷纷表现疲软之时,招商局如何寻找新动能并引领破局?百年常青传奇如何延续?


剑指1900亿利润


和大多数央企不同,招商局并不具备先天的垄断优势——从航运起家,长期身处竞争性领域;集团总部不在北京,而是香港。


源自于洋务运动时期的招商局,名下历史传奇已数不胜数。包括组建了中国近代第一只商船队,开办中国第一家银行、第一家保险等。


如今,招商局是国资委管理的重要央企,在码头运营、公路投资、零售银行等方面,皆为行业领导者。


巨头成长的轨迹,可用一组直观数据来勾勒。


2015年,招商局集团营业收入1220亿元,比2011年增长1.4倍,利润总额483.25亿元,比2011年增长1.2倍。过去五年,集团总资产复合增长率达22.68%。截至今年3月底,招商局总资产接近万亿,管理总资产6.31万亿。


支撑起庞大体量的,是招商局的三大主业:综合交通、金融服务、地产和园区开发。这一业务版图的形成,经历了多年的大规模整合。


据悉,上世纪90年代初,和当时的大多数企业一样,以航运起家的招商局,曾陷入粗放式扩张,甚至涉及了17个行业的业务。1997年亚洲金融危机时期,招商局主动退出自身没有竞争优势的产业,重新布局战略性业务。


据招商局战略发展部副部长吴少华介绍,2014年,招商局领导班子进行了大量的调研,对集团未来发展战略做了深入的研究和思考。当时的分析认为,招商局再次处在一个“大转型时代”。在新常态下,不少行业产能过剩,企业经营出现较大困难,大洗牌、大重组、大兼并势在必行。


“为适应国有资本投资运营公司的需要,招商局正从三大主业向三大平台转变,包括实业经营、金融服务、投资与资本运营,实现资本的有效配置和业务优化组合。”他表示。


在招商局的组织架构中,上述三大平台主要借助二级子公司打造,包括14个专业化子公司。例如,承担投资与资本运营职能的,主要是招商局投资发展有限公司和招商局科技创新投资有限公司。


按照招商局的规划目标,到2020年,集团总资产将达到13.1万亿元(并表招商银行统计口径),比2015年翻番;利润总额1900亿元,约为2015年的4倍。


对内整合,对外兼并


“在央企里,招商局是唯一一家产业和金融都很强劲的企业。”招商局办公厅主任李亚东指出。


多元化经营的招商局,随着各个产业板块的成熟和发展壮大,内部的产融结合运作日渐显现。


自1979年蛇口工业区设立以来,该区从港口延伸至金融、地产、贸易、旅游及酒店等相关产业链,并实现统一规划、统一管理,其经验被总结为“蛇口模式”。


2014年11月,招商地产与招商银行达成全面战略合作,探索地产金融深度互动。据介绍,双方将在授信及融资服务、国际结算和其他金融服务、品牌共建及客户共同开发、产业园区及社区金融服务、资本市场专业化服务、金融不动产开发、咨询与培训服务等方面展开深入合作。


与此同时,招商局也擅长借助资本市场,辅助产业升级。


中国历史上的第一只股票,正是由招商局于1873年发行,并于1881年在上海证券交易所上市交易。至1882年,招商局面额为100两的股票市值已超过250两,成为上海证券市场的“龙头股”。


去年12月,招商局启动千亿级别的无先例重组:招商蛇口工业区吸收合并招商地产,实现综合开发运营板块的整体上市。


尽管招商地产处在“招保万金”的行业龙头之列,但与另外3家企业的销量相距甚远。2014年,招商地产的销售首次超过500亿。据业内相关人士预测,重大重组后,招商地产新平台在2017年有望突破千亿。


据介绍,未来招商局将重点推进公路板块的整合,形成从设计到运营的公路全产业链。


对内重组整合的过程,招商局往往辅以外部的兼并收购。


2015年,中国外运长航集团整体并入招商局集团,成为招商局的二级子公司。据介绍,招商局专门成立了物流事业部,将中外运物流业务与原招商物流进行整合。


过去5年来,招商局累计对外投资665亿元用于兼并收购,通过兼并收购较快地推动了集团核心业务的发展,同时也把资源有效地集中到更有能力的经营者手中,提升了资本效率。


走过144年的历史风雨,如今招商局旗下的上市公司达28家。从中孕育的招商银行、中集集团、平安保险等,无一不在行业中占据举足轻重的地位。这些上市企业,为招商局战略性产业的整合和扩张提供了天然平台。


探索高新科技产业


新兴技术带来了巨大的蓝海市场,招商局也将目光投向于此。


“去年我们在北京设立了招商局集团创新发展研究院,目前正筹划在美国硅谷设立研究机构。我们明确从今年开始将净利润的2.5%用于创新研发活动,建立国家”双创“示范基地,全面激发创新活力、创业动力,并将通过复牌仁和保险、大力发展高端邮轮旅游产业等,培育新的增长点。”招商局董事长李建红年初表示。


作为一家根基立于传统产业的百年企业,招商局试图以风险投资的方式进入高新技术领域,可以更好地发挥自身优势。去年,招商局设立了规模50多亿元的互联网投资基金和互联网孵化器,打造产业互联网。


“今后的重点是积极推动智慧港口、智能交通、互联网金融、供应链互联网和智慧社区等建设。”李建红称。


在配套的市场化管理机制上,招商局也在进行积极探索。


据介绍,近三年,招商局共调整集团管理的高级管理人员198人次,由于不能胜任工作或其他原因被降级、免职的11人次,并先后对招商资本、招商轮船、招商国际、招商金融、招商蛇口、招商物流等6家重要二级公司的总经理实行全球公开招聘,完全按市场化进行管理。(编辑 郑升 林虹)

第四篇:图说丨招商局新生机:5年间利润增长124%
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新闻来源:21世纪经济报道 2016-05-20 分享到:

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招商局是中国民族工商业的先驱,创立于1872年晚清洋务运动时期。140余年来,曾组建了中国近代第一支商船队,开办了中国第一家银行、第一家保险公司等,开创了中国近代民族航运业和其它许多近代经济领域,在中国近现代经济史和社会发展史上具有重要地位...

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