编者按：今年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年。在事关民族存亡的生死决战中，招商局先辈勇赴国难，始终站在抗战洪流前沿，护船保产、沉船御敌、抢运人员、输送物资、支援前线、运送文物……为保存民族工业血脉、守护中华文明火种浴血奋战。招商局以赤诚报国之志、钢铁般的意志、忠诚与担当，为最终取得抗日战争伟大胜利作出贡献，深刻彰显“与祖国共命运，同时代共发展”的企业价值观。百年招商局特别推出“抗战洪流中的招商局”系列策划，今天带来第二期：《勇赴国难助力长江大撤退》。

　　长江岸边，硝烟滚滚，空中敌机来袭，士兵们在甲板架起高炮反击，地上的人群背负物资，蜂拥挤上内迁的船只，其中招商局“江兴”轮赫然在列……

　　这是位于武汉的招商局长江历史文化中心，所呈现的抗战期间中国军民长江大撤退的场景，记录了一场关乎民族救亡的悲壮史诗。

抗战期间，中国军民长江大撤退的场景（国画创作）

　　1938年春，武汉会战爆发在即。当时，由于海上交通被切断，长江中上游水上运输成为通向后方的唯一大动脉，武汉三镇仍聚集着大量军政人员、难民和数十万吨物资，亟待向后方疏散。

　　招商局作为近代中国最大的航运企业，参与了这次壮举，在其中发挥了重要作用，同中国其他航运公司相互配合，冒着日军的炮火和空袭日夜抢运，共同承担起战时军事运输和客货运输的艰巨任务，为建立长期抗战的基础作出了重要贡献。炮火与江涛共振、血肉与钢铁交织的壮烈，在历史深处久久激荡。

　　枯水期的破冰者

抗战时期的招商局汉口分局

　　淞沪会战开始后，沿海航线及通往华北的铁路先后被日军切断，长江内河成了战时交通的主干动脉。若要疏散聚集在武汉的大量军政人员、难民和数十万吨物资，大轮上游航行是必然之举。但因汉宜段江流湍急，泥沙淤积，4000吨以上的大轮从未在枯水季节上航宜昌。若人员和物资无法撤出，势必造成巨大损失。

　　对局势早有预判，招商局1937年12月初便派出大型江轮试航汉宜线，研究江海大轮从武汉上行的可能。经20余天的实地调查，12月22日派出总吨数均为4300余吨的两艘江轮“江安”轮和“江顺”轮正式进行试航，大马力拖轮“利济”号在前测水。五天后，两轮顺利通过天兴洲等浅滩，安抵宜昌——这是中国近代内河航运史上，枯水期4000吨以上大型江轮首航宜昌。

　　此后，其他各公司也随之仿效，纷纷派出江海大轮加入汉宜线运输。这些钢铁巨轮往来如梭，武汉失守前，几十万吨物资、几十万人口得以安全撤出，招商局大型江轮试航汉宜线功不可没。

　　烽火里的接力赛

　　汉阳铁厂历史照片

　　1938年2月，汉阳铁厂、上海炼钢厂要迁往四川，需迁运器材约5万吨，迁移到重庆大渡口另行建厂，定名为第29兵工厂。此外，粤、湘等省兵工厂3万吨器材，也需经由武汉迁往四川。

　　招商局与民生等公司合作，组织了著名的长江大撤退

　　为完成迁运任务，长江航业联合办事处重新开设，招商局为主任委员，三北公司担任总务，民生公司担任航务。从武汉起运的8万吨兵工器材，由长江航业联合办事处组织招商局、三北公司等多家航运企业的江海大轮，负责从武汉运往宜昌，由招商局领衔指挥，民生公司则负责从宜昌接运到重庆，均以宜昌为转运站，分别在长江干支流和川江干支流发挥各自优势，开展分段联运。5月2日，招商局第一艘满载内迁器材的大型货轮“裕平”号抵达宜昌，拉开了内迁物资接力抢运任务的序幕，武汉沦陷前，8万吨兵工器材全数运抵宜昌。

　　夜色中的钢铁突围

　　大冶的夜色里，藏着惊心动魄的较量。1938年7月初，招商局“海瑞”轮奉命前往大冶装运拆迁机件。为躲避日军战机的空袭，工人们白天只能隐蔽起来，做些装箱工作。为了迷惑敌机，船员们先将机件安放在舱底，表面覆盖煤炭并在白天打开舱盖，黄昏时将装箱机件抬往江边，天黑后再进行装船。

　　战时抢运历史照片

　　在长江航业联合办事处的帮助下，依靠武汉会战赢得的宝贵时间，克服重重困难，湖北钢铁工业完成了重要工业装备跨区域转移空前壮举，从而奠定了大后方钢铁工业的基础，为全民族抗战的最终胜利作出了突出贡献。为了这批设备的迁运，沿途共设立运输站7处，雇用运输工人1000余名，先后动用海轮11艘、江轮27艘、炮舰2艘、铁驳船4艘、拖轮17艘、木驳船218艘、川江木船850艘，规模之大，前所未有。

　　冒险的夜航护纺机

　　全面抗战爆发后，中国棉纺织工业损失惨重，沿江沿海城市沦陷导致棉制品紧缺，湖北棉纺工业成为后方仅存的纺织工业资源。1938年8月5日，武汉各纱厂及其他各厂被要求限期拆迁，否则必要时一律炸毁，以免资敌。

　　为打消各纱厂顾虑，除了在运输免税免检及迁移借款方面给予帮助外，在运输工具极端紧张的情况下，确定裕华等纱厂设备由招商局派出的“江华”“江顺”“江安”“江新”4大轮分装运出。

“江华”轮

“江顺”轮

　　至8月末，招商局和三北公司先后派出9艘大轮到裕华码头装货，将该厂7000余吨器材和原料尽数西运。在日机轰炸下，满载后方急需纺织机器的招商局轮船，冒着极大风险，日夜兼程，在没有夜航设备的汉宜线实行夜航，将战前湖北纺织工业精华几乎全部迁出。

　　最终，除武昌第一纱厂受产权影响外，其余6家全部迁往后方，供应军需民用，招商局和其他民族航运企业一道，在此过程中起到了关键作用。

　　悲壮的“江兴”轮

　　1938年10月22日，撤离武汉的最后命令下达，限令滞汉各商轮，在22日中午以前一律离汉。分属招商局等航运公司的“江新”“江顺”及“大豫”“凤浦”“清浦”各轮成为最后一批撤离的轮船。20日晚，“江新”轮挤了几千人，拖带着三个比船身还长的铁囤船在空袭警报中启航；“江顺”轮最后离开汉口时，乘客人数超过7000人，该轮拖带着一趸一驳，打破汉宜航线严禁夜航的规定，昼夜兼程，冒险前行。

招商局汉口分局码头

　　在大撤退中，最悲壮的当数“江兴”轮。10月24日，“江兴”轮搭载着5000余人，从汉口启程。24日夜，它奉命返回汉口运高射炮和弹药；25日凌晨3点，“江兴”轮离开汉口开往宜昌；26日上午在新泽口遭遇日机空袭。炮弹落下，顿时船尾和中舱中弹燃烧，轮船开始下沉。船上救命声、哭号声、爆炸声乱成一团，5000余人中只有84人获救。

　　同月24日，为保护从武汉撤退宜昌轮船的安全，一代名舰“中山舰”在金口英勇抵抗日机，最终壮烈殉国，包括舰长萨师俊在内的数十名官兵在激烈的战斗中牺牲。

　　从1937年8月到1939年10月，招商局长江业务管理处克服重重困难，共计运输军队、伤兵、难民及旅客94万余人，马匹2528匹，各种军品、公物、商货47.8万余吨。

　　武汉沦陷后，日军沿长江继续西侵，宜昌岌岌可危。招商局与民生公司、三北公司等相互配合，由民生公司领衔签订运输合同，采取多种形式，实行分段运输，或直航重庆，或将物资运到巴东、巫山、奉节等地，后由木船转运，使滞积宜昌的全部物资得以安全转移。

招商局与民生公司货物联运合约

　　抗战期间，在招商局等航运公司的努力之下，许多重要的工厂、学校、科研单位安全西迁，完成了中国近代工业第一次重要装备的跨区域大规模转移，为夺取持久抗战的最后胜利作出了卓越贡献。中国人民永远不会忘记，80多年前发生在长江航道上的这一幕幕悲壮历史。

　　如今的长江，万吨巨轮自由穿梭、昼夜通航，招商局集团旗下长航集团、招商轮船的船队通江达海、联通世界；招商工业制造的江海巨轮声名远播、畅行全球。

长航集团运营的长江新一代高端豪华邮轮“长江叁号”

招商轮船的“新海辽”轮

招商工业制造、交付的9100车环保型汽车滚装船

　　江风再起，现代巨轮的汽笛声与历史的回响交叠，那些在烽火中抢运的工业种子，早已长成支撑中国制造业强国建设的参天大树；当年守护民族命脉不畏牺牲、坚韧不拔的精神，正化作今日驶向深蓝的澎湃力量，助推招商局航运事业迈向更高峰。