编者按：今年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年。在事关民族存亡的生死决战中，招商局先辈勇赴国难，始终站在抗战洪流前沿，护船保产、沉船御敌、抢运人员、输送物资、支援前线、运送文物……为保存民族工业血脉、守护中华文明火种浴血奋战。招商局以赤诚报国之志、钢铁般的意志、忠诚与担当，为最终取得抗日战争伟大胜利作出贡献，深刻彰显“与祖国共命运，同时代共发展”的企业价值观。百年招商局特别推出“抗战洪流中的招商局”系列策划，今天带来第三期：《六大江轮入川  险境中创造奇迹》。

　　川江自古被视为天险，航道狭窄、暗礁林立，可曾想象80多年前4000多吨的江轮可溯川江而上。1938年，招商局“六大江轮”入川，史无前例的创举，在中国战时交通史上，写下了可歌可泣的篇章。

抗战期间，江轮入川路线图

　　“江顺”“江安”“江华”“江新”“江汉”“江建”……在武汉招商局长江历史文化中心，“六大江轮”及反映川江之险的一张张泛黄照片引人注目。

招商局长江历史文化中心展览介绍“六大江轮”入川历史

“江新”轮

“江顺”轮

　　招商局先辈们力克艰难险阻的画面，仿佛就在眼前。与天险较劲，驾驭巨轮冲破险滩，他们以饱满的爱国热忱、大无畏的精神、娴熟的航行技术，闯过无数天险雄关，创造了奇迹！

　　绝境中的破局之选

　　1938年10月的宜昌，江风里弥漫着硝烟的气味。武汉沦陷后，云集在宜昌的招商局等各公司江海轮船成了日军空袭的主要目标，除继续上驶进入川江，别无出路。

历史照片反映川江之险

　　川江自古被视为“天险”，航道全长647公里，海拔高度落差145米，江水流速超过6海里/小时，最急流速达到13海里/小时。自清末川江开行轮运以来，最大船只从未超过1200吨。时值抗战危急关头，“可以上驶的轮驳限期上驶，确认无法上驶者将一律毁沉”，在此情形下，招商局江海大轮必须设法入川。

　　为江海大轮安全入川，招商局与其他航商共同组成“试航长江上游委员会”，拟订大轮入川计划，着手准备冒险上行。在入川江轮中，“江顺”“江安”两轮毛重均为4327吨，居招商局江海大轮之首，连同“江华”（3962吨）、“江新”（3372吨）、“江汉“（3962吨）、“江建”（2770吨），被称为“六大江轮”。

　　1938年11月13日清晨，作为试航川江的第一艘江轮，“江顺”轮从宜昌起航，上午抵达庙河，途中航行了4小时，并未出现特别的险情，大型江海轮船进入川江的试航首战告捷。

　　继“江顺”轮后，“江安”“江新”“江华”“江汉”轮陆续上驶。由于5艘大型江轮停泊庙河，目标过大，尤其是江水涨落无常，极易走锚，经详细勘察评估，招商局决定江轮继续上驶。

水流湍急的川江

　　泄滩、新滩、崆岭号称川江三大险滩，是川江航行最为艰险的区段，招商局六大江轮试航三大险滩，堪称一场惊心动魄的战斗。1938年12月，各轮开始试航这一地段。当“江顺”“江安”两轮上行至最为险要的泄滩时，竟连续绞断3根直径3寸的钢丝缆绳，却仍无法通过，反而被急流冲退，几乎发生碰撞。“江顺”轮依靠自身动力已无法上行，船身被急流冲击反而下滑，经几番努力，“江顺”轮才退出滩头，与“江安”轮停泊于泄滩下游。

　　滩险中的攻坚之举

　　川江原有土法绞滩费时误事，由于经费无着、人才设备缺乏、滩民反对等，一直未能改进。“江顺”轮上滩失败后，为保证大批内迁物资顺利入川，招商局提出使用机器绞滩的建议获准，专门的“绞滩委员会”成立。

　　当时，武汉岌岌可危，川江水位渐枯，滩险已成，大量人员和军公物资亟待从宜昌抢运入川，大批江海轮船须向川江撤退，这一切均有待于川江机器绞滩建设成功。

人工方式的绞滩

　　设备征集成了难题，绞机、钢丝缆绳多靠进口，异常匮乏，汉口航政局决定首先在宜昌、汉口两地分别征集。招商局筹划江轮入川时，就考虑过大型江轮必须借助机器绞滩站方能通过滩险，故第一时间响应，积极配合筹集物资。在各方共同努力下，各种物资机件源源运至宜昌，基本解决绞滩工具紧缺的燃眉之急。加上由长江航业联合办事处提供缴获的日本钢质趸船，费时数月，泄滩绞滩站始告完成，施绞能力达3000吨，一经投入使用，迅速展示出良好机动性。在招商局等机构的大力支持下，战时川江绞滩技术实现大突破，为拥挤在宜昌的约200艘大小轮船和上千只木船过滩上行创造了有利条件，大大提高了川江航运效率。

　　巨轮终破川江险

　　1939年1月11日清晨，借助全新的绞滩工具，“江新”轮通过泄滩，当天抵达巴东。“江华”“江汉”两轮也随后到达。当时正值川江枯水，“江顺”“江安”两轮上行只能暂时搁置。为避免遭日军飞机轰炸，2月5日，“江新”轮首先破浪上驶，抵达奉节。次日，又有“江汉”轮抵达。2月8日，“江华”轮航行至巫山。三大江轮在奉节、巫山停靠了一个多月。其间，三大江轮分别投入疏运兵工器材的工作。

“江安”轮

　　同年4月，“江建”“江大”“快利”三轮获放行，接续上驶，先到庙河，再抵新滩。“江顺”“江安”两轮也上行至泄滩，等候汛期江水上涨。6月21日，“江华”“江新”“江汉”三轮从奉节驶抵万县。万县至重庆航道以观音滩和蚕背梁两段最为险要，蚕背梁段江中突起一条石埂令人望而却步。经招商局专业人员详细勘察，认为条件许可时完全可以通行，下令“江新”轮在水位相宜时开航。

　　6月29日，“江新”轮顺利抵达重庆唐家沱，8月4日，又有“江汉”“江华”两轮驶抵重庆，10月12日，“江安”“江顺”相继平安到达。至此，除“江建”轮暂泊台子湾外，其余5艘大型江轮

　　全部安全抵达重庆。加上招商局同期入川的另外12艘小轮，撤进川江的船舶总吨位达到25000余吨。

　　川江自开通轮运以来，因船难时有发生，对船舶技术性能要求十分苛刻，马力大、吨位小、吃水浅，成为川江轮船的基本要求。招商局六大轮试航川江成功，各航运公司船舶纷纷跟进，为战时川江交通运输增加了大批生力军。招商局、三北等公司的拼搏努力，达成中国近代航运史和战争史上的创举，为保存中国航运业的有生力量发挥了重要作用。

《重庆时事新报》报道江轮入川的特写：《艰巨的航程 江新轮驶渝经过》

　　抗战洪流中，招商局以重达三四千吨且船型不宜航行川江的大型江轮试航，获得成功并投入营运，中外报章对这一艰巨的航程无不争相报道，盛赞船员的满腔热情、豪迈气概和娴熟的驾驶技能，认为“这是航行技术上的奇迹”。

长航集团运营的“长江叁号”高端游轮航行在三峡水道

　　如今的川江，依旧滚滚东流，各类船舶便捷穿梭，早已不在话下。招商局集团旗下长航集团运营的“长江叁号”高端游轮，搭载着各方游客往返宜昌、重庆，舒适、平稳、安全畅游长江，领略三峡壮美风光。招商局集团旗下的各类船舶更是搭载货物通江达海、驶向全球、惠及世界。

招商轮船旗下的“新伊敦”轮

　　那些曾在险滩中驾驭钢铁巨轮破浪前行的招商局先辈们，若看到用勇气守护的航运火种，如今已成联通世界的庞大物流网络，定会甚感欣慰！