编者按：近年来，在习近平新时代中国特色社会主义思想的引领下，招商船舶落实招商局集团战略，坚定服务海洋强国建设，切实增强核心功能、提升核心竞争力，企业活力和竞争力明显提升，经营业绩稳步增长，走出了一条以战略转型助推高质量发展的正确道路，成为集团“第三次创业”的典型代表和高端制造转型发展的标兵。

　　日前，集团办公室赴招商船舶一线实地采访，深入挖掘招商船舶战略转型、改革发展、科技创新有益经验，旨在通过鲜活实践与经验启示，为集团各业务板块各成员公司规划编制和改革发展提供借鉴，凝心聚力、接续奋斗，全面推动“十五五”时期“第三次创业”取得决定性进展和标志性成果，书写新时代招商局集团高质量发展新篇章。

　　从2020年亏损近30亿元，到2025年盈利27.5亿元；从“卖船台”转变为“卖船型”，高端客滚船、汽车运输船、LNG运输船等船型全面开花、畅销全球；从濒临破产边缘，到如今船舶修造基地增至12个，打造了四个单项冠军、三项全球第一、两项中国第一，造船订单排至2030年后……

　　“十四五”时期，招商局集团旗下招商船舶依托战略转型、科技创新、前瞻谋划、奋斗实干、文化聚力，完成了“重生、再造”，实现从“岌岌可危”到“欣欣向荣”的蜕变，走出了一条高质量发展的正确之路，成为招商局集团高端制造转型发展的标杆。

　　“亲身经历企业这些年的变化，我们感受很深，也十分感慨。”在招商船舶工作22年，海门基地拼板流水线制作班班长高国保，是三个孩子的父亲，在江苏南通安了家，工作生活安心稳定。他说：“企业陷入困境时，大家内心很不安；经过转型发展，走上了正轨，蒸蒸日上，也让我们员工走上了幸福路。”

　　思路决定出路

　　——清醒头脑，坚定战略转型

　　“国尚工则日新日智”，工业是立国之本、强国之基。招商船舶是招商局集团旗下的船舶工业制造企业，其前身是招商局于1874年在上海开办的同茂铁厂——中国第一家民族修船企业。

　　为服务国家远洋船队修理需要，1964年香港友联机器修理厂成立。60多年来，香港友联在服务国家远洋航运事业、服务香港国际航运中心建设、服务集团深耕香港、助力香港经济社会发展中发挥了独特作用。

　　传承百年修船工匠精神，如今友联船厂已在香港、深圳、舟山、威海布局，形成响亮品牌，成为行业领先的“海洋装备4S店”，在邮轮、LNG船等维修改装领域形成行业领先优势。

　　1997年，伴随香港回归祖国，招商局整合友联船厂，组建了招商局工业集团（2025年更名为招商局船舶工业集团），深耕海洋装备制造业，着力打造走向深蓝的工业力量。

　　2008年金融危机爆发，造船市场需求疲软，招商船舶选择向海洋工程领域转型。

　　然而，2015年前后国际油价大幅下滑，海洋工程装备需求急剧萎缩，全球海工市场崩盘。订单断崖式下滑、弃单成灾、巨亏压顶……招商船舶遭遇前所未有的危机，一度濒临破产重组边缘。

　　“当时，码头摆满了海工平台，外人看着很壮观，实际上，我们内心愁得慌，都是卖不出去的库存。”

　　招商船舶海门基地首席工艺师孙学荣，亲身经历了企业当时的生存危机。

　　“仅2015年，就有几十家造船企业破产或停产，若没有集团投入真金白银‘输血’，换作其他中小船厂，我们早就倒闭了。”孙学荣直言。

　　海工平台市场持续萧条，2017年，招商船舶又将目光转向邮轮制造领域，在海门基地投资建设邮轮制造基地，打造专用船坞、激光车间，投入巨大。

　　2019年，新冠疫情突如其来，邮轮业务又遭受重创。

　　“基地建成后，仅接到小型邮轮订单，并未达成大型邮轮建造的预期，离起初的设想差距甚远。”孙学荣说。

　　“海工平台让招商船舶‘死’了一回。”在企业内部，这句话如同一针清醒剂，时刻警示着大家。

　　海门基地副总经理陈涛说，一方面海工装备包袱沉重，另一方面邮轮制造受疫情影响，压得招商船舶迟迟难以翻身，只能“熬调”结合，在艰难中苦苦等待时机。

　　“疫情影响带来重大风险，中型、大型邮轮建造要及时刹车”“新能源汽车在内的汽车出口大幅增长，要腾出产能加大车滚船建造”“要抢抓LNG带来的机遇，推动原来造邮轮、造海工实现有效转型”……

　　针对招商船舶深陷困境的现状，招商局集团及时预警，加强战略指引，深入推动其审时度势，实施战略转型、调整发展方向。

　　2020年，集团要求招商船舶围绕高质量发展，不片面追求规模，在细分市场做精，修船业务做强做大；持续强化运营管理，加强经营风险、汇率风险、安全风险的管控，关注船东履约能力。

　　“要从海工和邮轮业务中吸取教训，保持定力，稳扎稳打，稳中求进，不要好大喜功，不要跟风；要守正创新，不要剑走偏锋。”

　　2021年，集团指导招商船舶千方百计改善经营，降低有息负债率，夯实财务基础；全面强化内部管理，完善公司治理；按照“专精特新”定位，谋划未来发展方向。

　　2022年，集团推动招商船舶“重整行装再出发”，准确把握“基础在友联、亮点在金陵、成败在重工、突破在专项、可持续发展在负债”的发展定位，注重科技提升，吸引专业人才；同时，注意严控合同风险，不断改善现金流，逐步降低负债。

　　“头脑要特别清醒，作风要特别扎实，科研要特别重视，风控要特别聚焦。”

　　2023年，集团对招商船舶提出“四个坚持”，同时要求做好八方面重点工作：高质量建好在手订单、巩固修船底盘，加快推进标准化、智能化、绿色化，强化设计能力、打造行业领导力和影响力，锻造船舶制造全链条中的核心技术，加强精细化管理，培养核心骨干，加快绿色制造、改造技术储备，做好香港基地。

　　2024年，集团又将招商船舶由交通物流板块调整至新打造的科创产业“第四板块”，推动其加速向科技型制造企业转型。要求招商船舶增强智能制造、生产组织能力；增强抗周期能力，完善船型谱系、优化商务条款、稳定财务杠杆；增强国产自主可控能力；抢抓机遇，加快去库存。

　　2025年，集团进一步要求招商船舶着力打造一体化的生产经营管理体系；加快推进高端化、智能化、绿色化发展，赋能提升生产效率；加快人才培养，打造科研高地；发力打造“微笑曲线”，不断向产业链高端迈进；加强风险管控，积极防范原材料成本风险。

　　“得益于集团的关心厚爱和持续推动支持，我们不断调整企业发展目标和市场方向，为打赢一场翻身仗指明了方向。”陈涛说。

　　在招商局集团战略引领下，招商船舶不断优化发展规划，锚定差异化、特色化发展战略，战略目标由2020年的“科技引领的海洋装备和邮轮修造企业”，优化调整为如今的“中国领先的科技引领型船舶工业企业”。同时，科学判断市场趋势，前瞻布局LNG运输船、汽车运输船等业务，向多元化发展，形成新的“4+X”战略格局（船舶研发设计、建造、维修改装、配套业务+创新投资），实现产品种类由单一向多元的跨越。

　　“2020年以来全球大型汽车运输船建造迎来热潮，我们是最早进入的船厂之一。”招商船舶海门基地常务副总经理董小伟说，“如果不及时调整，固守海工装备或豪华邮轮不放，即使外部市场再好，也与我们无关。”

　　汽车运输船、高端客滚船、中小型化学品船手持订单全球第一，其中，前两个船型全球市场份额超过45%；培育了4家国家级“单项冠军企业”；顺利出口单价百亿元的全球最大浮式生产储卸油平台；年造船产能突破160万修正总吨，年修船数量达670艘以上……

　　“十四五”时期，招商船舶积极研判形势、精准研判市场、及时调整方向，坚持以质量为本、以订单谋产能，用心做好每一个项目，真诚服务好每一个客户，稳步赢得每一个细分市场，获得越来越多客户信任，品牌越来越响亮，营收从133亿元增至412亿元，增长逾2倍，利润总额从亏损到盈利增加逾56亿元，核心竞争力实现跨越式提升，跻身中国三大国有骨干海洋装备制造企业集团之列，交出了一份亮眼的成绩单。

　　战略深耕，步履不停。考虑到招商船舶主力船型供给能力不足，且未来行业进入下行周期后特种船产能可能供过于求，招商局集团进一步指引招商船舶扩大产能，布局主力船型，增强抗周期能力。 　

　　“若没有大型船坞，就无法制造主力船型。”

　　2025年，在集团支持推动下，招商船舶战略性并购拥有480米长船坞的青岛船厂，进军油轮、大型散货船等主流船型市场。

　　成立于1949年的青岛船厂，历史底蕴深厚，近些年因经营不善，经多次重组仍未扭转局面，长期处于亏损。

　　“并入招商船舶后，青岛船厂迅速启动生产经营管理体系的深度革新，依托集团强大的品牌影响力、资源统筹能力与内部协同赋能，短短几个月就实现扭亏。”青岛船厂常务副总经理彭晟介绍，船厂面貌一新，生产效率迅速提升，8.2万吨散货船半船漂浮至完成坞内工程周期从90天降至45天，船厂接单量大幅增长，订单已排至2029年以后。

　　“只有方向对了，企业才能走稳走好。”陈涛说，在集团的关心支持和战略引领下，招商船舶走上了正确的道路，为企业走出生存危机，迈向高质量发展奠定了坚实基础。

　　科技引领发展

　　——创新突围，奋力抢占先机

　　走进位于江苏南通的招商船舶海门基地，近200万平方米的厂区内，火光四射、一派繁忙。码头上同时停泊着6艘在建的汽车滚装船、LNG运输船等船舶，蔚为壮观。

　　从中国首制极地探险邮轮，到全球最大的甲醇双燃料动力汽车运输船、18万立方米LNG运输船；从行业领先的风电安装船、重吊船、运维船，到海上起重船、大型铺管船；从全球首艘智能深水钻井平台，到世界最大吨位、最大储油量的FPSO（海上浮式生产储卸油装置）……

　　在招商船舶海门基地企业展厅内，各类先进船舶、海工平台琳琅满目。

　　“过去几年，我们建造的船型之多、面临的挑战之大，前所未有。”在海门基地副总经理陈涛看来，如此丰富的船型绝非凭空而来，而是企业科技创新，员工齐心协力、日夜攻坚的成果。

　　在海门基地激光车间，一块块钢板经激光焊接，由原材料进入、成品分段交付，实现全流程自动化，最终加工成一块块24米长、36米宽的高精度分段。

　　“激光车间2022年投产，累计投入近10亿元，我们先后10多次到国外学习。在国外船厂技术保留的情况下，我们加强自主攻关、升级核心技术，如今，建成全球最先进的激光薄板生产车间。”

　　海门基地精益管理中心主任屈振江说，正是对科技创新的前瞻判断和持续突破，让先进技术有效应用于汽车运输船等船型建造，助力企业提升产能，抢占市场先机。

　　为鼓励创新，培育工匠精神，招商船舶海门基地创新机制，充分调动科研人员创造性。“85后”刘召雪是基地自动化控制工匠创新工作室领办人，致力于船舶智能制造技术等研究。

　　“通过在智能车间相机系统中开发AI应用，我们将费用从一两百万元降至十万元，为此团队反复测试了几十版方案。”

　　近年来，招商船舶坚持“科技引领、创新驱动”的发展战略，建立了科技创新委员会，依托芬兰德他马林设计集团、上海和深圳两大研究院及N个基地技术中心，形成“1+3+N”科技创新体系，现有2000余名研发设计人员，重点聚焦高端与未来船型研发、海洋工程装备研发和未来产业布局三大核心方向。

　　“招商船舶的研发设计人员，始终对技术创新保持着‘饥饿感’。我们的船型跨度极大，拥有众多首制船，创造了无数个行业第一。”海门基地常务副总经理董小伟说。

　　2023年10月，大型LNG船项目在海门基地正式开工。作为造船业“皇冠上的明珠”，LNG船是运输低温液化天然气的专用船舶，被国际公认为高技术、高难度、高附加值船舶。

　　“我们从未造过大型LNG船，其技术含量高、安全要求严，建造难度可想而知。”海门基地CCS中心主任董艳康说，项目初期，团队深感挑战巨大。

　　他介绍，团队提前开展技术学习和创新研究，制定了100多份详细的工艺文件。“每一项工艺都投入大量精力，就连螺丝拧几圈都制定了明确标准，绝不允许出现任何疏漏。”

　　2026年4 月，18万立方米LNG运输船提前两个月正式交付。这标志着招商船舶造船能力水平和产品升级迈上了新台阶。目前，还有5艘大型LNG系列船正在有序建造中。

　　在渤海湾畔的招商船舶威海船厂，一艘艘高端滚装船停泊在码头，有的正在出海试航，驶向海湾，构成了一道亮丽的风景。

　　经过多年努力，招商船舶威海船厂将高端客滚船成功打造成为世界单项冠军，交付量领跑全球，手持订单量稳居细分市场首位，生产计划已排至2030年。

　　个性化定制是高端客滚船的一大特点，研发设计是关键。

　　“船长220多米、宽近30米，高11层达四五十米，重心高度偏差不能超过设计值0.15米，否则改造万吨级大船的损失巨大。”

　　威海船厂总工程师欧书博介绍，客滚船建造技术难度极高，经过长期积累、修正和完善，船厂总结形成了十二大关键技术，特别是在智能化、数智化、绿色化方面，形成了超越同行的核心优势。

　　“小到解决噪声、防臭、门锁等问题，每一项技术攻坚的过程都是‘煎熬’。”

　　欧书博说，威海船厂生产的客滚船之所以能称之为“高端”，离不开孜孜不倦的科技创新，“这就是战斗力”。

　　大学毕业后，董小伟便进入招商船舶从事设计工作，后来逐步参与船厂生产、经营等工作，对科技创新推动企业发展的感触尤为深刻。他举例说，海门基地成功建造的全球最大46万吨FPSO，自主设计占比超过四成，复杂程度不亚于LNG船，通过关键技术指标的创新突破，实现高端化发展，完成从追赶到领跑的跨越。

　　“这些年，我们不断突破新船型，最重要的经验就是，必须保持快速学习，时刻夯实技术根基，才能跟上市场变化，构筑起企业核心竞争力。”董小伟说。

　　实干创造实绩

　　——苦干拼搏，赢得市场信赖

　　现代造船犹如拼搭巨型积木，需先对钢材进行预处理、切割加工，再焊接成船体分段，在船坞总组合拢成完整船体，同步安装动力、管路、电气等设备，完成全船舾装与涂装后，经系泊试验、航行试航等环节，各项指标合格后方可交付。

　　“造船工程量巨大，现在一艘30万吨级大船，仅钢材用量就超过万吨，涉及数万道工序。”

　　招商船舶海门基地首席工艺师孙学荣介绍说，近些年，随着造船市场需求激增，一坞难求，对工期的要求愈发严格。

　　走进招商船舶各个造船厂区，“实干、苦干、慧干”“务实、担当、匠心、超越”等标语醒目可见。

　　“制造业竞争激烈，企业营收是靠一道焊缝一道焊缝烧出来的，不埋头苦干、奋斗实干，就无法在市场上立足。”

　　焊接，是造船的一项重要工序，唯有精益求精，才能确保船体抵御风雨，漂洋过海也能经受住海水侵蚀考验。

　　“巨轮动辄几十米高，虽有激光焊接等自动化设备，但许多复杂部位仍需人工操作。”海门基地副总经理陈涛说，焊接工人经常要在密闭船舱内作业，三伏天舱内温度甚至高达五六十摄氏度，只有保持高度专注，才能确保每一道焊缝达标。

　　胡勇是招商船舶海门基地搭载部班组长，长期奋战在造船一线。“汽车运输船高十几层、长二百多米，验收环节工程量浩大，必须全力以赴、精益求精，才能顺利通过验收、按时交付。”

　　为攻克LNG船制造难点，在船舱内，张贴着项目推进表，近百项任务同步推进，每半小时动态更新进度。

　　“船舱内的每一块板都有安装、检验记录，确保船体无漏点、万无一失。工序繁杂、工作量巨大，我们必须与时间赛跑。”海门基地CCS中心主任董艳康说。

　　在当前竞争异常激烈的造船市场，高品质交付是检验船厂实力的重要指标。仅2025年，招商船舶建造业务完工交付66艘，平均提前合同28天交船；维修改装业务完工出厂753艘，赢得市场广泛认可。

　　在威海船厂，一艘在建的高端客滚船上，参照“五星级宾馆”标准打造内饰，高级餐厅、健身房等设施一应俱全。

　　威海船厂梳理出薄板控制、重量控制、内装工程等十多项攻关项目，建体系、立标准，定期与客户沟通、进行项目复盘。

　　来自船东方的设计师、监理等与船厂工作人员一同工作，细致检查每一个环节。

　　为何能在高端客滚船领域脱颖而出、畅销欧美市场？

　　威海船厂生产管理部项目经理段建宇认为，这离不开在设计链、供应链、制造链、项目管理链上全体造船同仁的共同努力，严格把控细节，打造出先进、高效、节能、豪华的船型。

　　目前，威海船厂已向瑞典Stena集团交付13艘高端客滚船。为表示感谢，Stena集团向威海船厂工人捐建了一座足球场。

　　瑞典船东现场经理Rikard Olsson评价：“威海船厂是一个极具竞争力、可靠且值得信赖的合作伙伴，专业素质过硬，沟通高效顺畅。”

　　“这份来自船东的信任，对我们而言，是最大的荣誉。”段建宇说，正是高标准交付，让船厂在细分市场实现领跑。

　　同样，招商船舶海门基地等也获得船东的高度认可。2024年9月11日，海门基地举办“极光级”9100车汽车运输船（PCTC）二号船命名仪式，挪威首相斯特勒亲临现场，高度评价该系列PCTC船对推动全球“绿色航运”发展的重要意义。

　　该批订单共12艘，来自挪威的船东方表示，系列船深度融合绿色、创新理念，代表了当时汽车运输船设计的最高水平，是双方团队智慧与汗水的结晶。

　　“这家挪威船东一口气订了12艘船，代表着船东对我们能力的高度认可，我们倍感自豪。”海门基地副总经理陈涛说，“船舶按时交付，靠的是全体员工努力奋斗、拼搏苦干，代表着队伍的干劲、作风和打硬仗的能力。”

　　陈涛此前在其他企业工作30余年，从2019年加入海门基地，对招商船舶员工的工作作风感触更深。“在我职业生涯的末期，能见证造船业蓬勃发展，亲身参与众多船型的建造，是我一生的荣幸。”

　　今年，陈涛年满60周岁。即将退休的他感慨道：“在招商局，我实现了造大船的梦想。”

　　文化凝聚人心

　　——培根铸魂，汇聚前进力量

　　近年来，招商船舶实现跨越式发展，随着更多船厂并入，下属公司数量、业务板块与人员规模均实现翻倍增长。如何通过企业文化建设凝心聚力，帮助更多员工快速融入招商局大家庭，是一项重要课题。

　　走进威海船厂，“招商血脉、海辽精神、蛇口基因、三创力量”和新时代招商局信条等企业文化标语映入眼帘；在研发楼大厅，展示着招商局集团“百年商道”企业文化体系；在顶层的企业展厅，详细介绍招商局百年发展历程；每一层楼梯间，均设置企业文化墙，宣介文化理念、展现员工风采。

　　“过去，在其他企业工作时，我对企业文化感触不深，加入招商局大家庭后，才深刻体会到优秀企业文化的强大影响力，它关乎企业历史、当下和未来。”威海船厂总工程师欧书博说，“在招商局，我体会最深的就是文化认同，能够形成一种强大的凝聚力。”

　　生于1988年的吴腾，已在青岛船厂工作13年，大学毕业后一直从事船舶设计工作。

　　“这些年，我们在船厂经历了诸多起伏，最困难时，大半年没发工资，船厂正式员工从1000多人缩至400多人，我也曾有过放弃的念头。”

　　青岛船厂并入招商船舶后，吴腾很快感受到变化。“厂房布局、厂容面貌焕然一新，企业文化深入厂区各个角落，随处可见招商局信条、企业文化标语催人奋进，让人感受到积极向上的浓厚氛围，激发大家干事创业的热情。”

　　随着青岛船厂崂山研发中心的成立，吴腾倍感振奋。“过去一直没有条件设立研发中心，没想到这么快就帮我们实现了梦想，让我见识了‘时间就是金钱，效率就是生命’这一招商局信条的威力。”

　　“船厂发生了翻天覆地的变化，最关键的是有了明晰的信条、理念和文化，让员工心里有了根，工作更有干劲。短短几个月，船舶从半船到下水的工期由90天降至45天，实在令人惊叹。”青岛船厂制造部建造主管何禹对招商局文化带来的影响感触颇深。

　　“过去几年，船厂人才断档严重，每年新招毕业生不过个位数，而2025年新进毕业生达到108人。”何禹笑着说：“这就是招商局的企业影响力和文化吸引力。‘优者胜，劣者汰’；走出‘舒适区’，勇闯‘无人区’……这些招商局信条激励大家奋勇争先，推动船厂实现更快更好的发展。”

　　“加入招商船舶后，船厂员工精神面貌发生巨大变化，招商局的企业文化与信条起到关键引领作用。”招商船舶威海船厂副总经理曲维英同样高度认同招商局文化的影响力。

　　“过去，食堂是外包模式，不仅贵，质量也差，在寒冷冬日，许多工人只能吃冷饭，工作条件非常艰苦。”

　　曲维英说，招商船舶快速推动船厂实施十大民生工程，重点改造食堂、改善工作环境，全方位优化了员工工作生活条件。

　　作为在威海船厂工作近30年的老员工，曲维英经历了船厂的起起伏伏。“船厂迅速实现‘旧貌换新颜’，工作条件好了，员工收入翻番，大家有了奔头，更坚定信心、安心工作，为企业发展打拼。”

　　在他看来，招商局的企业文化以人为本，让船厂员工真正有了“船厂就是家”的归属感。

　　在招商船舶，团结互助的文化也深入人心。为了发展需要，企业持续推动骨干员工跨基地交流协同，各基地人员往来频繁。仅深圳孖洲岛基地，就累计向兄弟单位输出人才逾千人次。

　　孖洲岛基地集海洋工程装备与特种船舶建造、大型船舶和海洋工程维修改装于一体，近年来取得一系列重大科技创新成果，在国际高端修造船市场占据重要地位。

　　2025年基地完成修船252艘，在实现自身跨越式发展的同时，也成为招商船舶人才培育的“摇篮”。

　　一方有求，八方支援。青岛船厂刚并入招商船舶时，多个重要岗位人才紧缺。

　　“全国各基地40多名骨干前来支援，毫无保留地分享技术，让我们可以直接借鉴学习，加快船厂融入步伐，迅速走上正轨。”

　　青岛船厂老员工刘丽丽对此表示非常感动，“我深刻感受到了招商船舶团结奋进的力量。”

　　王兴宝便是支援青岛船厂的一员。他曾是威海船厂第一艘高端客滚船的项目经理，长期扎根一线、经验丰富，如今在青岛船厂负责生产管理工作。

　　“过去，在我们威海船厂需要时，许多同事挺身而出。听闻青岛船厂有需求，我也报名前来。既能分享工作经验，也给自己一个新的发展舞台。”他说。

　　据介绍，在整合新并入船厂过程中，招商船舶坚持财务、人事、技术、经营、采购、信息化“六统一”和“扁平化”管理原则，以“帮助者”的角色入手，助力新并入企业破解难题。通过能力联合、企业整合、文化融合，实现业务合作、公司合力、员工合心。

　　“招商船舶团结互助的文化，有利于快速复制推广成熟业务经验，传承优良的企业文化和工作作风，各兄弟企业分工协作、拧成了一股绳，助力企业攻坚克难、实现更好的发展。”青岛船厂常务副总经理彭晟说。

　　前瞻谋划未来

　　——立足长远，奋力穿越周期

　　经过“十四五”时期的发展，招商船舶成功走出了低谷，经营业绩大幅攀升，但在企业内部，并未因此冲昏头脑。

　　“我们有清醒的认知，招商船舶经历过生死，时时如履薄冰、不敢懈怠。”海门基地常务副总经理董小伟认为，在行业上升周期，更要保持警惕、居安思危。

　　造船业周期性强，招商船舶要避免重蹈历史覆辙，必须提升精益管理水平，扩大商务能力，加强人才队伍建设。作为制造业企业，招商船舶推进高质量发展，重点在科技提升，关键在人才培育。

　　面向未来，招商船舶推出精益智造和精益设计特训营、“筑舟—启航—深蓝新角色—远航”等人才培养项目，着力建设一支敢想敢拼的复合型干部人才队伍。

　　2025年，招商船舶在武汉理工大学组织5期“精益智造”特训营，700人次参加为期两个月的脱产学习，重点提升员工数智化转型、精益化管理、精益设计等专项技能。

　　“特训营上大咖云集，让我大开眼界。与兄弟企业同事深入交流，收获颇丰。”

　　参加特训营的威海船厂生产管理部经理赵恒智感慨，“很少有企业组织如此大规模的脱产培训，这对年轻一代造船人来说，是极大的助力。”

　　张卓伟是招商船舶海门基地的“95后”员工，工作7年的他，已成长为PCTC的项目经理。

　　面对船舶制造项目复杂工序和繁杂工作，他虚心学习、勤于钻研，保持冷静和专注，确保每一环节能按时高质量完成。

　　“船坞资源有限，必须保持高效，与其他项目做好协同。”张卓伟说，招商船舶鼓励年轻人成长的理念和内部协同分享机制，助他快速成长。每当项目完工，新船驶离码头的那一刻，他常常不禁落泪。“大家齐心协力，赋予了新船生命，让我们深深地感受到努力与付出的价值和意义。”

　　持续更新技术、保持科技领先，是穿越行业周期的重要法宝。2025年3月，总投资4亿元、占地9.2万平方米的数字化绿色智能车间，在威海船厂开工建设。短短半年多时间，新车间拔地而起，建造速度创行业纪录。

　　调研、设计、讨论、实施、复盘、调整……近一年来，威海船厂设备管理部副经理李建周整日扑在智能车间项目上。

　　他介绍，新车间打造了7条智能产线，由数智融合平台统一指挥，物料按需、按时、按序精准调度，生产透明、决策智能，过程安全稳定高效，比传统作业人工减少75%、效率整体提升30%。

　　“我们的目标是打造国内船舶行业第一座全流程数据驱动的自动化、智能化、绿色化标杆车间，将持续推进‘船舶制造’迈向‘船舶智造’。”李建周对未来充满信心。

　　发展永无止境，创新决胜未来。

　　招商船舶首席数字官、数智化中心主任蔡俊松说，“过去，我们向国外船厂学习，引进技术、消化吸收再创新；如今，我们拥有近200人的科研队伍，专注于数智化创新，致力于打造20年不落后的智能工厂。”2025年，海门基地“AI+数据驱动高技术船舶智能制造”获评卓越级智能工厂，正在马不停蹄推进灯塔工厂建设，推动船舶智能化水平再跃升。

　　他认为，年轻人可能不再愿意从事体力型造船工作，传统造船大军模式不可持续，未来必定是智能化的时代。“我们必须在行业周期波峰之时，提早谋划、布局未来，方能在波谷来临之时穿越周期。”

　　“我们将始终秉持‘向上而生、向善而为、向美而行’的文化理念，以‘坚持实干本色、秉承苦干底色、打造慧干特色’的工作作风砥砺前行，充分发挥全体员工的积极性与创造力，走出一条以质取胜、以效增盈的高质量发展之路。”

　　招商船舶董事长吴四川表示，站在“十五五”新起点，招商船舶将抢抓当前市场景气周期宝贵机遇，全面深化数智化引领的智能制造转型，通过精益管理持续提升运营效率，打造更加坚实的成本领先优势。

　　“在集团战略指引下，我们有信心、有决心全面建成‘中国领先的科技引领型船舶工业企业’，奋力将发展蓝图转化为生动现实。”吴四川说。

　　经过“十四五”时期的发展，招商船舶企业面貌焕然一新，成为招商局集团“第三次创业”的典型代表、高端制造转型发展的标兵。

　　展望未来，招商船舶将围绕“再造一个招商船舶”的目标，奋力打造“两条曲线”，加快推进高端化、智能化、绿色化，增强穿越周期的能力，努力为集团“第三次创业”和海洋强国建设作出新的更大贡献。（集团办公室　供稿）