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8月23日，随着“招商伊敦”号邮轮稳稳靠泊大连港国际邮轮中心，东北港口首个大型邮轮码头岸电工程首次连船测试成功，标志着辽港集团具备向10万吨级以上大型邮轮提供高压岸电接驳的能力，为大连邮轮产业高质量发展注入“绿色动能”。
为打造绿色港口，辽港集团与国家电网通力合作，历时18个月建成16MVA高压变频邮轮岸电，输出电制为AC 6.6kV/60Hz或AC 11kV/60Hz，保证两种不同电压等级的邮轮均可以接入岸电系统。今年8月，由中国船级社质量认证有限公司（CCSC）开展连船前现场检测，完成岸电空载运行试验、全负荷加载运行试验，取得岸电系统检测报告和中国船级社检验证书，可满足大型邮轮使用岸电的需求。
邮轮靠泊当天，一辆高约4米的巨型岸电电缆绞车停靠在码头，工程技术人员与船员紧密协作，在确保电气所有前置测试环节顺利通过后，将5根供电电缆牢牢接入船舱充电装置，当最后一根电缆头插入船舱接电装置时，屏幕上的电压、频率数值瞬间稳定在“6.6kV/60Hz”标准范围内。“并网成功！”随着指令下达，“招商伊敦”轮的辅机系统逐步退出运行，完全切换为岸电供电，这也是辽港集团首次为邮轮“充电”。
据介绍，连船测试前，辽港股份工程技术人员与“招商伊敦”轮相关工作人员及国家电网电气技术人员组建岸电工作组，提前进行技术交流，确认电气参数并制定连船方案。“岸电使用是国际公认的‘船舶减排有效手段’，项目投入使用后，可完全替代辅机燃烧低硫油自发电。大型邮轮靠泊时，平均每航次可使用岸电2万千瓦时以上，按邮轮季15航次计算，每年可减少二氧化碳排放60吨。”辽港股份能源管理经理王乾介绍说。
据悉，邮轮岸电总投资超4700万元，每个邮轮泊位各设置两个邮轮岸电插座箱，满足不同邮轮接电舱左舷或右舷的接电需要，实现大连港大港港区8#、9#泊位及10#、11#泊位均可接驳邮轮岸电。“招商伊敦”轮在港期间岸电供电5小时，接电量达18812千瓦时，降低二氧化碳排放量3.8吨。
从“绿色港口”的实践到“邮轮产业”的支撑，本次连船测试成功不仅是辽港集团综合服务能力提升的标志，更成为大连打造“东北亚国际邮轮旅游中心”的重要基石，在智慧绿色港口建设的征程中持续突破、主动作为，不断书写新的发展篇章。（辽港集团 供稿）
延伸阅读：岸电为何成为邮轮产业“必选项”
邮轮停靠港口作业期间，为了维持生产生活需要，需开动船上的辅助发电机发电以提供必要的动力，而码头岸电系统简单地说，就是当邮轮停靠在码头的时候，停止使用船舶上的自备发电设备，转而使用陆地电源向主要船载系统供电。
没有岸电系统时，邮轮都是靠自身的柴油发电机来满足船上用电需求，不仅噪声大，还会排放大量的二氧化硫和二氧化碳，不可避免地会对海洋和码头周边带来一定的环境影响，而且岸电充电更实惠，使用成本每千瓦·时不超1元，远低于燃油发电成本。
