“爱钻研、喜欢用模型和数字说话、比较宅”，这是人们对理科生的普遍印象。将长航集团上海公司2项举措成功推进至L3阶段并实现2019年落袋效益736万元的举措负责人高法啟，就是比较典型的“理科生”。

后疫情时期，控本增效成为企业的第一要务。船效管理契合当前企业降本控费的总体思路，影响质效提升成本管控的目标，高法啟说，运营部团队会继续做好船效管理，积极统筹、配合、指导各分公司完成船效方面质效提升的举措，确保质效提升真正为企业发展保驾护航。

“新长航、新上海公司的发展，需要我们不断学习知识、技能，既要全面了解部门工作内容，也要有针对性的钻研进取。”作为上海公司生产运营部部长，高法啟在部门会议中说，质效提升工作开展以来，从起初的方法论宣贯到至元系统的应用，再到“腿部着力”深化到基层，赋于新的理论知识、管理思想，新的层次结构、实践方式，我们要静下心，学习吸收，努力应用到日常工作中，才能不断提高。

高法啟从事船舶营运、船效管理已经30余年，经验丰富。起初构建质效提升举措时，他就迅速组织部门和各个分公司船效管理人员，通过对船舶船龄、载重吨和航道条件的分析，经过对比历史数据和综合当前营运状况，设定不同船型、不同航线载量考核标准，高效利用船舶装载能力，迅速完成《船舶载量管理单项考核规定（试行）》的编制，对船舶载量进行精细化管理。上海公司船舶数量众多，船型丰富，手工考核难度大，他又钻研已有的货运系统，建立与之匹配的船效考核数字化excel逻辑数据库，简化考核管理流程。

“江船负载率累计提高5.1%，海轮虽然达到既定目标，但仍可以提升0.05%”，他说，已有举措取得了成绩，不仅要保持，还要学会质效提升的方法论要求的“举一反三”。随着举措里程碑的不断推进，在通过对市场需求调研和根据实施载量考核规定后反映的实际情况，将“长新江25015”轮等船舶由苏-皖江航线调配置进川航线，把握重庆地区货源充足和重载航线长的优势，减少长线空排航次，进一步提高船舶载量，优化负载率载量考核应用范围。

同事们有时也说他宅，爱宅在办公室，研究长江中游过闸过载模型，把控船舶周期；爱宅在码头船舶，把定期考核与跟船监督相结合，现场指导船舶大副学习质效提升方法论，学习考核规定及装载要求；爱宅在各分公司的船效管理上，时刻督促超期船舶营运管理。

船行千里乘潮起，货足量、勤装卸、安稳过、预维修，质效提升节油耗、考载量、省停时、保安全、控周期，高法啟团队将继续致力于船效质效提升，真正为企业发展保驾护航。（长航集团 供稿）